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試駕當代IONIQ(艾尼氪)5?比特斯拉更好的采取

發布時間:2022-03-28訪問:330作者:

  這兩個品牌的首發之作,皆鎖定環球比賽激烈的中型 SUV 級別,今世推出 IONIQ(艾尼氪)5,起亞則是 EV6,兩者可視為雙生車款,各自以差異的品牌定位與計劃講明。但皆以 E-GMP 平臺的 400V/800V 雙規高電壓架構、10%至 80%疾充僅 18 分鐘、尚有適用的 V2L(Vehicle-To-Load)表接供電性能等特質技驚四座。

  IONIQ(艾尼氪)5 與 EV6 本是同根生,環球緊要敵手大致囊括 特斯拉 Model 3 與 Model Y,但不免會被消費者合伙斗勁、以至正在市集上也有些許「瑜亮情節」的意味。

  IONIQ(艾尼氪)5 造型被很多人以為很像民多高爾夫、Lancia Delta 等經典掀背車款,但 IONIQ(艾尼氪)5 被原廠界說為中型電動SUV,綜觀其車身尺碼,車身的長寬高來到 4,635x1,890x1,605mm,軸距則長達 3,000mm,前后軸向頭尾擴張的手段相當具視覺張力,況且比起今世品牌自家燃油中型SUV Tucson L 正在車長與軸距皆更長。若與同樣平臺起亞EV6 斗勁,EV6 車身長寬高為 4,695x1,890x1,550mm,軸距則為較短的 2,900mm,EV6 滿堂尺碼顯得更頎長、更低趴。

  因而信任很多人被 IONIQ(艾尼氪)5 相似掀背的身型「誤解」后,看到實車或多或少都市被其本質的尺碼驚艷。當然這也不得不提到 IONIQ(艾尼氪)5 造型擁有 70~80 年代復古元素的傳承,由于 IONIQ(艾尼氪)5 造型是以 2019 年法蘭克福車展揭橥的 45 EV Concept 觀念車為根底,45 EV Concept 則又是向 1975 年推出的 Pony 致敬。以相似掀被身型登場量產版 Pony 車系,是當時今世進軍環球的戰術車型,正在今世品牌開展經過中占據緊要的史乘道理。

  時隔近 50 年后,IONIQ(艾尼氪)5 不但成為電動車市集劃期間的重心,正在造型上更是承上啟下,可說是很像觀念車的量產車。IONIQ(艾尼氪)5 正在車頭處與頭燈造成的一體橫貫式護罩造型,以及滿堂斜背的輪廓,即是向 Pony 車系致敬,還導入品牌首見的蚌式前蓋,藉此低落漏洞與晉升空力成效。

  中間護罩下方附有 V 字造型塑型,高階更有 V-Shape 隱匿式 LED 識別燈源裝飾,旁邊兩側具雙 LED 頭燈組與 Parametric Pixels 數位像素 LED 晝行燈,不但向 Pony 車系經典的樸直頭燈致敬,更團結高科技元素,其內也整合 HBA 遐邇光燈主動切換、只悵然不像 EV6 有供應 IFS 主動遠光燈聰明遮擋性能。前保桿中間更擁有兩個 AAF 主動式閘門進氣口,須要時車輛會掀開或封閉供應更佳的空力成效。

  車身也大宗融入 45 EV Concept 的計劃語匯,包蘊前后隱匿車門把手、以及源自觀念車的厚實 C 柱計劃,再加上車側上下的 Z-Shape 印象式鈑件摺線,讓 IONIQ(艾尼氪)5 正在簡約中浮現豐滿的氣力感,中階以上正在前后輪拱具有霧銀幾何切削車側飾板裝飾,頂規獨具的電轉動縮式計劃門把更增加科技感。足下正在頂規 EV500 Performance 升級為 20 吋 Parametric Pixel 幾何切削低風阻輪圈,試駕車的配胎則是 Michelin 專為電動車開拓的 Pilot Sport EV 專用胎、前后尺寸皆為 255/45 R20。

  IONIQ(艾尼氪)5 則采用 Pixel Light 尾燈組燈源橫貫所有車尾、其內擁有 IONIQ(艾尼氪)5 車型字樣,加上下方的 V 字型霧銀飾板、表露頭尾照應的視覺成效。大型化流體空力尾翼也替其增加些許運動化視覺,全車系也標配 Smart Trunk 感受式電動尾門啟閉、帶著鑰匙挨近車尾時尾門主動開啟。

  充電孔則正在車身右側后方,采用美規 AC 相易電 J1772、DC 直流 CCS1 規格,除標配電動開闔性能表、也能夠用鑰匙遠端開啟表蓋。正在車尾充電孔也能搭配 V2L 表接供電體例,需搭配 V2L 轉接器,即使車輛未啟動也能供電,也可對微波爐、筆電、吹風機等電器供電,以至充另一輛電動車。

  內飾 IONIQ(艾尼氪)5 則導入雙 12.3 吋界面,包蘊 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中間觸控熒幕皆整合正在統一白色基底鏡面,不像 EV6 是曲面熒幕。IONIQ(艾尼氪)5 正在儀表板最左側還擁有磁吸式儀皮相板。中間觸控熒幕也救濟有線的 Apple CarPlay 與 Android Auto 聯貫、目前沒有無線聯貫。界面未有中文明略嫌悵然,而 AR HUD 仰面顯示器與原廠導航受限圖資等身分付之闕如,手機 App 聯網遠端節造、OTA 遠端更新體例性能國內也并無供應。

  但本質上其雙 12.3 吋界面供應相當充分的顯示新聞,儀表板造型可隨行車形式變動表,也可顯示四驅體例的前后動力分撥比例。中控熒幕還能設定 DC 充電至 50%~100%后放手,理解顯示預估的充電期間。況且除 64 色氛圍燈表,還擁有多種「Sounds of Nature」音效,包蘊象是壁爐、下雨天等等情境,讓車內乘員正在充電恭候時能有較為松開的成效。并可開啟 Utility Mode 露營空調形式,讓車輛正在靜止時不斷透過大電池供電而不會主動熄火。360 度環景則顯示多種明白的視角、行進間還同步有車輛 3D 立體動畫。頂規搭載的 Bose 高階聲音體例(7 支喇叭+1 重低音),細聽成效筆者以為與 EV6 的 Meridian 聲音正在昆季之間,沒有過分了得或不足。

  上述熒幕性能皆與 EV6 大同幼異,但筆者以為 IONIQ(艾尼氪)5 最大區別化正在于滿堂輕松遼闊的車室氣氛。懸浮式中控臺成效正在 IONIQ(艾尼氪)5 更為凸顯,由于其采旋鈕式線傳排檔(D 檔與 R 檔職位相反需習性)、雙輻式宗旨盤也相當簡約,中間節造面板不像 EV6 需正在空調/媒體切換,而是以實體鍵搭配鏡面空治療造,以至手套箱也像抽屜般拉出。還導入中間滑移扶手,可前后滑移達 14 公分容易前座橫向進出,還整合置杯架、手機無線充電、USB 孔等,扶手翻起后更能就寢包包、計劃相當圓活具巧思。

  IONIQ(艾尼氪)5 搭載可前后滑移 13.5 公分、也可調度椅背傾角的后座,悵然缺乏海表的后座電動調度與手動遮陽簾。

  EV500 以上更擁有可全傾的 12 向雙前座電動座椅,供應雙前座電動腰靠、雙前座透風加熱,比起 EV6 更為暢疾的是 IONIQ(艾尼氪)5 還具有雙前座腿靠計劃。況且還比起 EV6 多出全景玻璃車頂。

  以筆者 178 公分乘坐,后座膝部空間最多可達約 2 拳以上、頭部則有 4 指,膝部空間雖比 EV6 稍短,但頭部空間更為優異,后座架高比 EV6 多。

  而 IONIQ(艾尼氪)5 正在高階不但采皮質座椅,全車內飾多處選用寶特瓶、羊毛面料等接受造成的材質,EV500 以上更可加價 2 萬選配更具質感的米白內飾。EV500 以上更擁有可全傾的 12 向雙前座電動座椅,供應雙前座電動腰靠、雙前座透風加熱,比起 EV6 更為暢疾的是 IONIQ(艾尼氪)5 還具有雙前座腿靠計劃。

  后行李廂悵然未有像 EV6 的疾傾裝備,未傾倒前具有 527 公升容積、傾倒后最多可擴充達 1,587 公升,IONIQ(艾尼氪)5 更擁有前行李廂設定,可是 EV400 與 EV500 容積為 57 公升、試駕的四驅 EV500 Performance 則縮為 24 公升。行李廂隔板下方尚有些許隱匿式空間可放 V2L 轉接器、1kW 功率隨充。

  全速域 ACC 聰明主動車距堅持體例搭配 LFA 全速域車道堅持輔幫,其作動相當細膩安祥,LFA 還可稀少開啟。

  只悵然國內未有搭載可打宗旨燈主動切換車道、以及顯示 3D 周圍車流的 HDA2 體例。(畫面擷取自:

  駕駛輔幫方面,IONIQ(艾尼氪)5 標配多項今世SmartSense 科技,除 ACC 聰明主動車距堅持體例、LFA 全速域車道堅持輔幫,還搭載 FCA-JX 對歷來車途口煞停輔幫、ROA 后座乘員未下車提示體例等。ACC 宗旨盤、LFA 宗旨盤的作動相當細膩安祥,LFA 還可稀少開啟。BVM 盲區影像輔幫體例可正在儀表板顯示盲區及時畫面,只悵然國內未有搭載可打宗旨燈主動切換車道、以及顯示 3D 周圍車流的 HDA2 體例。

  至于 RSPA 遠端遙控泊車輔幫,不但可正在車內啟用主動泊車,可透過遙控器節造主動泊車歷程,以至車表按下上鎖鍵 4 秒內按住 Hold 啟動車輛,就能按住前后滑移鍵挪動,偵測到行人就會主動停下。

  360 度環景則顯示多種明白的視角、行進間還同步有車輛 3D 立體動畫。

  采用最高 800V 電壓架構的 E-GMP 平臺下,分為 58kWh 鋰電池組、以及 72.6kWh 鋰電池組兩種容量版本,個中 72.6kWh 版本比 EV6 的 77.5kWh 電池略幼,電池組皆為液冷式冷卻。EV500 Performance 采用 72.6kWh 鋰電池組,搭載前后總共 2 具永磁同步馬達,最大馬力 306 匹、最大扭矩為 606牛.米,靜止加快至時速 100 公里 5.2 秒,能源局發表 NEDC 續航里程為 496 公里、能耗為 5.1km/kWh,歐規類似的 20 吋車型 WLTP 續航里程測試值為 430 公里。全車系原廠極速皆為 185 公里。

  全車系有 Eco、Normal、Sport、Snow 雪地(長按開啟 Snow)共 4 種駕駛形式可正在宗旨盤切換,車輛會依駕駛形式實行轉向、動力輸出的調度。宗旨盤旁邊皆有動能回充節造撥片,共有 Auto、Lv 0、Lv 1、Lv 2、Lv 3、單踏板 MAX(I-Pedal)全部 6 種回充等第可切換,其 Auto 為長按右邊-號撥片開啟,開啟 Auto 后車輛可透過鏡頭主動偵測前車隔絕,由車輛來主動調度回充效力、開啟 Auto 后駕駛也照舊能透過撥片微調回充力道;MAX(I-Pedal)則是相似特斯拉的暫停單踏板形式,攤開油門后車輛會自行鼎力減速至靜止。

  本質運用下,筆者以為 IONIQ(艾尼氪)5 的煞車與回充性能對應其動力相當夠用,Auto 形式會偵測前車隔絕、但不會滑行到主動放手,假使 Sport 形式搭配 MAX(I-Pedal)較容易有前后的拉扯感,倡議尋常行車時可運用 Eco 形式搭配 MAX(I-Pedal)造成相當暢疾的單踏板控造。

  個中搭載 HTRAC 四驅體例的頂規車型,Eco 形式為常駐 RWD,Normal 形式下尋常途況為 RWD、重負載或急加快會進入 AWD;Sport 形式與 Snow 形式則為常駐 AWD,這些變動都能夠從儀表板動力分撥顯示閱覽。像筆者一開首用 Eco 形式時,其輸出相對較為溫存、但本質上效力反響曾經比很多燃油車強勁,況且少了換檔抑揚與拉轉等作梗,成現相當線性跟腳的加快反響。

  切換到 Normal 形式后,其加快反響會顯然比起 Eco 更直接豐滿,轉向的反應反響也愈加堅固,若非思過分激烈的駕駛,實在 Normal 形式已能滿意駕駛偶一為之的「大腳」油門。況且因為 IONIQ(艾尼氪)5 采用原廠名為「HPD 深化阻尼」的吊掛體例,其吊掛抬舉升力為 45kgw,原廠夸大比起特斯拉 Model 3 的 67kgw 更可以造止因加快帶來的前傾后仰。筆者正在本質駕駛的歷程中,確實也能感想到 IONIQ(艾尼氪)5 比起 Model 3 等車愈加穩固的急加快、急減速車身神情。

  若切換到 Sport 形式,IONIQ(艾尼氪)5 加快反響會來到最為凌厲靈動的感想,宗旨盤轉向手感也會來的更為重手、手感與 EV6 相差無幾,但筆者以為 IONIQ(艾尼氪)5 宗旨盤正在職何形式下都不像 Model 3 相似重。

  加快反響片面,筆者以為 IONIQ(艾尼氪)5 EV500 Performance 的 306 匹,不像 Model 3 Long Range 的 346 匹(能源局數字)、Performance 的 450 匹來的如許強勁,以至高速的再加快反響也是如許,但 IONIQ(艾尼氪)5 動力照舊是隨傳隨到,以至原廠靜止加快破百 5.2 秒、比擬很多燃油車已疾上很多,本質上要滿意駕駛思要的熱血「推背感」已綽綽多余。與 EV6 頂規的 325 匹比擬,筆者以為 EV6 天然是疾上極少、但差異并不是太顯然。吊掛為前麥佛遜、后 5 連桿構造,可是 IONIQ(艾尼氪)5 未有電子避震或氣壓吊掛,并不會隨形式調度吊掛反響。

  轉向機靈度與底盤反響片面,是筆者以為 IONIQ(艾尼氪)5 與 EV6 有較大區其余細節。EV6 先前給筆者的印象,即是轉向機靈度不俗、況且底盤滿堂對待途面新聞的反應篇運動化,但由于其仍然有著比轎車略高的離地高、較長的吊掛行程,正在高速公途切換車道時、仍會感想到SUV車的重心改觀與側傾感想。正在 IONIQ(艾尼氪)5 上固然轉向的機靈度與車頭指向性不像 EV6 直接,但筆者以為透過較長軸距(長 100mm)搭配較短車長(短 60mm)的組合,以至車重也來到更重的 2,109 公斤,IONIQ(艾尼氪)5 正在切換車道時的神情雖不迅捷,卻相當安祥暢疾。

  試駕歷程中,當天跟體驗 EV6 時相似大雨不時,透過 IONIQ(艾尼氪)5 四驅體例的加持,滿堂四輪動力分撥相當協作,只能是足下 PS EV 專用胎碰到臺 2 丙下雨天較大的金屬伸縮縫,仍會有些許偏滑的感想。比擬 EV6,IONIQ(艾尼氪)5 滿堂吊掛暢疾但有必定韌性,足下的 20 吋配胎正在 37PSI 胎壓下(原廠冷胎壓倡議值 36PSI),已經會反應極少途感與顫動、但不會過分不適,以至配重得宜的車身神情,再加上出現不俗與 EV6 相仿的隔音出現,滿堂表露愜意的控造歷程,以至還讓筆者享用到相當堅固、安祥的過彎神情,帶來的控造趣味超乎筆者預期。

  耗能出現片面,筆者試駕取車時為 68%、新車狀況開赴里程為 9 公里,開赴時預估的糟粕里程為 289 公里;開到福隆回程、再依序到南港照相點與內湖充電站后的電量為 35%、全部消費 33%,儀表板里程為 120 公里,等于當天累積行駛 111 公里。其它儀表板顯示的電耗為 4.9km/kWh(1 度電行駛 4.9 公里),與官方數據 5.1km/kWh 相差無幾,這歷程中還包蘊運用 V2L 性能與拍攝車輛時的用電,可見 E-GMP 平臺正在耗能出現與品牌過往電動車有所差異,緊要著墨 800V 高電壓與疾充。

  而 IONIQ(艾尼氪)5 能夠挨近古代燃油車加油體驗的要害,正在于其 800V 電壓的疾充,像筆者當天充電前為 35%、車輛預估 14 分鐘充到預設放手的 70%,最終僅花費 13 分鐘就充到 70%、相當敏捷。況且糟粕續航從 120 公里添加到 287 公里,等于也正在短短 13 分鐘添加了 167 公里。

  總結來說,筆者以為 IONIQ(艾尼氪)5 滿堂的產物力出現相適時人驚艷,堪稱是活用電能的「一級玩家」。

  況且就筆者個別而言,相對待 EV6 的運動化,筆者試駕事后反而更偏好 IONIQ(艾尼氪)5 暢疾愜意且平衡的控造出現,全景玻璃車頂、空間性能性也處處充滿巧思與閉心。

  但若真的要到購車樞紐,像 EV6 正在細節處更工致、也可望具有 IFS 主動遮擋等上風裝備,類似多少會陷入該買 IONIQ(艾尼氪)5 或 EV6 兩難,只可說真的兩款韓系電動雙雄都有深重氣力,消費者結果可正在 IONIQ(艾尼氪)5 暢疾空間、或 EV6 運動脾氣化兩種半斤八兩的偏屬性抉擇,而且治服置備韓系品牌的刻板印象與情緒困苦。

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